POLITYKA nr 43/2019 w sprzedaży od 23 października 2019 r.
Treść: AudioPolityka umożliwia wysłuchanie najlepszych tekstów papierowego wydania Polityki w drodze do pracy i na uniwersytet, w samochodzie i tramwaju, ale też i w zaciszu domowym.
POLITYKA
Nie tak miało być
Oficjalny wieczór wyborczy PiS przy Nowogrodzkiej zakończył się już godzinę po ogłoszeniu pierwszych sondażowych wyników. Wygaszanie świateł było dla działaczy jasnym sygnałem, że trzeba się rozejść, bo nie ma powodów do wielkiego świętowania.
ANNA DABROWSKA
Sen o senacie
Opozycyjny pakt senacki zadziałał w wyborach, ale zweryfikuje go pierwsze posiedzenie izby wyższej. PiS do większości brakuje tylko dwóch mandatów.
WOJCIECH SZACKI
SPOŁECZEŃSTWO
Sto lat oszczędności
Polski staruszek tonie w długach, donoszą finansowi eksperci. Rzekomo z biedy. I z samotności, proszę ekspertów.
EDYTA GIETKA
Użądleni
W Bałtowie coraz trudniej zdecydować, co daje więcej rozrywki – lokalna polityka czy JuraPark.
JULIUSZ ĆWIELUCH
ŚWIAT
Pająk na zagrodzie
Wiele bolesnych dylematów skupia się w jednym unijnym urzędzie, którym wkrótce zarządzać będzie Polak. Kiedyś tylko wypłacano rolnikom dotacje. Dziś to rodzaj ministerstwa od wszelkich zadań – od ochrony środowiska po kwestie stylu życia, od handlu po politykę zagraniczną.
KLAUS BACHMANN
Tango kryzys
Argentyna tonie raz, dwa razy na dekadę. Jest światową rekordzistką, gdy idzie o kryzysy, recesje, niewypłacalność. W niedzielę wybierze ekipę, która znowu będzie wyciągać ją z dna.
ARTUR DOMOSŁAWSKI
Silni przebaczają
Reżim Putina w podobnym stopniu dusi Ukraińców i Rosjan, opowiadał podczas rozmowy w Kijowie Ołeh Sencow, ukraiński reżyser filmowy i polityczny więzień putinizmu.
WIKTORIA BIELIASZYN
RYNEK
Badacze biedy
Ponad 700 mln ludzi żyje w skrajnym ubóstwie. Żeby im skutecznie pomóc, trzeba wiedzieć jak. Ale czy naukowcy mogą prowadzić eksperymenty „na biednych”? To pytanie towarzyszy tegorocznej Nagrodzie Nobla z ekonomii.
EDWIN BENDYK
Podcięte skrzydła
Co robić z pasażerskimi samolotami, którymi nie wolno latać? Dzisiaj to ból głowy szefów kilkunastu linii lotniczych, które w swoich flotach mają w sumie kilkaset boeingów 737 MAX uziemionych po katastrofach. Straty dla branży będą wielkie.
CEZARY KOWANDA
