Megaciężarówki TIR – kto zyska, a kto zapłaci?

Jakub Majewski
Rozwiń biogram
Analityk i specjalista w zakresie logistyki, rozwoju systemów transportowych oraz inwestycji infrastrukturalnych. Adiunkt w Europejskim Instytucie Rozwoju Regionalnego i Lokalnego na Uniwersytecie Warszawskim. Od 2000 roku zawodowo związany rynkiem kolejowym m.in. jako członek zarządów i rad nadzorczych przewoźników kolejowych, menedżer. Od 2014 roku prezes Fundacji „Pro Kolej”. Autor i recenzent kilkudziesięciu opracowań analitycznych, projektów badawczych, studiów wykonalności oraz aktów prawnych. Licencjonowany maszynista kolejowy i jednocześnie branżowy komentator prasowy i telewizyjny.
Czytaj teksty autora »
Jakub Majewski, prezes Fundacji „Po Kolej”, odpowiada na pytania Rafała Górskiego, redaktora naczelnego Tygodnika Spraw Obywatelskich.
Obecnie przyjmuje się, że przypadku nawierzchni asfaltowych 1 samochód ciężarowy o 2 osiach obciążonych po 10 t odpowiada 3 200 000 pojazdów osobowych obciążonych po 0,5 tony na oś.
prof. Leszek Rafalski, Instytut Badawczy Dróg i Mostów
Spedytorzy domagają się zezwolenia na użytkowanie długich zestawów, mierzących co najmniej 25 m, a w przyszłości może nawet ponad 34 m. Kolejarze są przeciwni.
Robert Przybylski, „Jak długie ciężarówki będą jeździły po polskich drogach?”
Argumenty za przyjęciem proponowanych zmian, podnoszone w szczególności przez lobby i organizacje transportu drogowego, koncentrują się na zwiększeniu dochodowości i efektywności transportu drogowego, pomijając negatywne skutki społeczne, środowiskowe i finansowe.
Apel organizacji prokolejowych do Ministra Infrastruktury
O co toczy się spór wokół tzw. megaciężarówek i dlaczego ten temat powinien zainteresować zwykłych obywateli?
Zwolennicy większych TIR-ów mówią, że pozwolą one przewozić więcej towarów i obniżyć koszty transportu. Dlaczego część ekspertów uważa, że w praktyce może to przynieść więcej problemów niż korzyści?
Czy cięższe i dłuższe ciężarówki mogą szybciej niszczyć nasze drogi, mosty i wiadukty? Kto ostatecznie zapłaci za ich naprawę?
Zobacz też: Tiry na tory: 30 lat kampanii. Kilka migawek z początku długiego marszu… [fotogaleria]
Czy większa liczba bardzo ciężkich pojazdów na drogach wpłynie na bezpieczeństwo kierowców samochodów osobowych? Jakie są największe obawy w tym zakresie?
Jak wprowadzenie megaciężarówek może wpłynąć na transport kolejowy i ceny przewozu towarów w Polsce? Czy może to oznaczać mniej ładunków na kolei i więcej ciężarówek na drogach?
Co robi polski rząd w tej sprawie?
Jakiego ważnego pytania nikt Ci jeszcze nie zadał w temacie, o którym rozmawiamy? I jaka jest na to pytanie odpowiedź?
Pobierz mp3
Ostro i bez znieczulenia
– tak działamy od 2020 roku. Dziennikarstwo, które nie jest obojętne. Tygodnik Spraw Obywatelskich nagłaśnia nadużycia, edukuje i daje narzędzia do realnej, obywatelskiej zmiany.
Przekaż darowiznę i stań się naszym współwydawcą
Zapraszamy na staże, praktyki i wolontariat!
Dołącz do nas!
Muzyka „Also Sprach Zarathustra – Einleitung” – Kevin MacLeod, CC BY 3.0